接昨天话题《“勤政”典范？聊聊深圳城市交通的几个奇招》，今天说另一个城市的交通状况，这是我们熟悉又陌生的香港。

对香港熟悉是因为去过无数次，最熟就是各大商场……但最近去一趟香港，没什么好买了，散步时间比逛街多，就专门看人家的交通规划和管理，有如下心得：

首先，道路的规则非常清晰，哪里是实线可变道，哪里要让行，哪里可临时停车等人哪里不可以，一清二楚，因为规则清晰，大家自然更容易遵守。

香港马路都不宽，但车流量大、车速非常快。原因一是人车分流做得很到位，人行天桥和地下通道四通八达，减少了行人穿越马路的机会。原因二是大部分道路都规划成单行道，减少会车和让车的压力。

最后一点，也是非常关键核心的，是香港的大街上你几乎看不到违章乱停车（在狭小的内街还是有一点的）。原因是香港的停车场配套是比较到位的，商业区一定有停车位，还会有市政建设的多层停车楼，依我目测，这种停车楼大大解决了停车需求。同样的大型停车楼，我在日本、德国甚至美国的大城市里都随处可见，但国内虽然有，却不成气候。这反映出一个问题：我们的城市建设规划给汽车预留的空间不足，对汽车的友好度不够（人要地方栖息，汽车也要）。当然，这跟房地产发达兴旺有关，有地都拿来盖楼了，谁去盖停车场……

其实香港交通规划的人性化在很多细节上都可见，即便你不开车。比如到过香港的朋友应该都会发现，在行人过马路的位置地面上，都会标出“望左”“望右”，而且是中英文双语。香港的行车方向和大陆相反，单行道又多，过马路确实会经常搞不清车会从哪里来，所以这个不需要多少成本的“设施”，确实能大大提高行人过马路的安全度。

总体上，香港的交通规划是延续英国殖民地年代的规则，驾驶者普遍的守法意识也比较强。我不知道香港考驾照的难度和大陆相比如何，但目测在香港开车并不比大陆的城市容易，驾驶者技术还是很高的。

除了交通，我再顺道扯点香港的道路见闻。

话说我有几年没来香港了，这回在香港马路边闲逛，走走路、看看车，发现一个显著现象——电动车的数量很多。其中特斯拉是最多的，能见度已经赶得上奔驰宝马了。宝马i3也不少。最惊讶的是还见到一台比亚迪E6，白色、右舵的，大家觉得这画面和谐吗……

路过一个停车场时，我看到了电动车的充电区域：非常简单，就是在墙壁上设了几个插座，有几台特斯拉就停在那里，正拉着线在充电。场地并不高大上，却是实际可行。

从用车环境来说，香港最适合普及电动车了，因为：一，绝大多数香港的车都不会开出香港范围，绕整个香港转一圈也就百来公里，多数电动车续航里程都能应付；二，香港山路、小路多，高速路程短，这也非常能展现出电动车的行驶优势：起步快、加速好，但极速不高；三，香港有车的人大多数都有固定车位，公共车位又以室内车位居多，容易安装充电设施。

如果香港成为中国乃至亚洲最普及电动车的先驱城市，我一定都不意外。只不过，香港年轻一代已经越来越不想买车了，因为养车成本太高。电动车据说政府有些优惠政策，但也远达不到吸引人去买去用的程度。这也是香港确保交通秩序的一个科学手段——不限牌、不限购，只用一个简单的加税手段来调控，买得起你就买，买不起是你没本事。相比之下，祖国大陆大城市的限牌限购，貌似科学，实则漏洞多多，给你“生路”却又诸多刁难……算了不说了，家家有本难念的经啊。

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