国泰航空，有一个好名字。国泰民安，国家太平，人民安乐。然而国泰最近却不太平。连续两个月，国泰航空不断陷入风波之中：7月底，国泰航空空服工会组织人员在香港机场举行“示威游行”，机长在客舱广播中公然表达支持“游行”，副机长参加暴乱被捕，释放之后却继续执飞航班。8月以来，工会再次支持罢工行动，多名员工参与，随后公司高管辞职。员工罢工，机场瘫痪，高管辞职，大股东发布声明，一出出“好戏”比电视剧还精彩。央视新闻联播主持人康辉公开点评国泰航空：NoZuoNoDie（不作就不会死）。蕴藏着中华文化底蕴的好名字，让不少人先入为主的以为这是一个典型的中国航空公司。供职的高管，不管是外国人还是香港本地人，都有一个地道的中文名字。然而，凤凰网财经仔细研究其股权结构、人事变动、经营数据，发现这家所谓的“香港公司”的人事权、财权、事权都被牢牢把控在英国太古家族手里。到底谁在掌管这家垄断香港航空市场的巨头？值得深思。01层层布局：大股东打造“一言堂”年，彭博社专栏作家DavidFickling在写到国泰航空高层换届时，讽刺道：“想知道年谁将掌管国泰航空？现在去太古集团入职的新人里找找就行了。反正每个国泰CEO上任前都要在（大股东）太古集团干上三十年。”年8月16日下午，国泰航空董事会宣布了两项高管人事变动：接受何杲辞任行政总裁职务，卢家培辞任顾客及商务总裁职务。邓健荣将接替何杲出任行政总裁，林绍波将接替卢家培出任顾客及商务总裁。这些高管都有一个地道的中文名字，但他们实际代表英国大股东的利益。图注：公司五位执行董事（核心管理层人员）的中英文名对照，都有非常地道的中文名字。太古股份（SwirePacific）是国泰航空的第一大股东，持有45%的股份。太古有一百多年的历史，创始人是极具野心抱负的英国企业家约翰太古（JohnSamuelSwire）。年鸦片战争之后，他是最早一批和中国从事贸易往来的外国商人之一。与中国的商业往来让他赚得“第一桶金”，逐渐将英国小型家族企业打造成跨国公司。目前太古主要有五大业务板块：地产、航空、饮料、航运、贸易及实业。虽然没有超过50%的控股股权，但太古通过层层布局实现了对国泰航空的绝对控制。从股东大会，到董事会，再到经营班子，已经成为英国大股东的“一言堂”。从持股情况来看，国泰航空的前三大股东分别为太古股份、中国国航、卡塔尔航空。其中太古持股45%，国航间接持股30%，卡塔尔航空持股10%。前三大股东里，国航与国泰是战略伙伴关系，交叉持股，航线代码共享；而卡塔尔航空入局较晚，年年底才完成股份收购。前三大股东控制了85%的股权，剩下的15%股权卖给谁了？作为几乎垄断香港市场的航空公司，国泰航空得到不少机构投资者的青睐。投资人包括全球最大的公募基金先锋集团（Vanguard）、挪威中央银行、摩根大通、安联保险等知名机构。但这些机构都是财务投资者，头寸交易频繁，并不参与到实际经营决策中。图注：国泰航空主要股东及交易头寸列表（来源：彭博）二股东是“好朋友”，三股东入局晚，其他小股东都不管事，难怪大股东能完全控局，“一家独大”。大股东的优势在董事会层面得到进一步扩大。早在年，就有外媒发文批评：“国泰和它的控制人太古走的太近了。”据国泰航空8月19日发布的最新公告，目前董事会成员一共17个席位。凤凰网财经记者梳理公开资料发现，太古集团有9个席位（包括执行和非执行董事），国航有4个董事会席位，另有4个独立董事席位。董事会一人一票，太古在董事会上票数已过半，完全控场。图注：国泰航空最近董事会成员公告，红框中的两位非执行董事均为太古家族成员曾有外媒比喻，虽然营收只占太古集团的13%，但国泰之于太古“犹如皇冠上的珍贵明珠”。更耐人寻味的是，国泰航空的董事会里还藏着两名“太子”。两名姓氏与太古集团相同的家族继承人出现在董事会中，体现出太古家族对国泰航空的野心。其中一位是家族的第六代继承人施铭伦（Swire，MerlinBingham），他在近期来到北京。8月12日，民航局副局长崔晓峰在京应约会见了太古集团主席施铭伦。从董事会到管理层，大股东做到了完全“控场”，而这种高度控制已经持续了几十年。02“空降军”不专业？“押错宝”损失两百亿十年变化，沧海桑田。不变的是，年以来国泰航空每一位“一把手”都是“空降军”。从年上任的首位华裔CEO到最近黯然离职的何杲，连续四任“一把手”的职场履历高度相似：都在太古集团任职长达30年左右；都直接空降国泰航空担任“二把手”首席运营官（COO）；都在“二把手”职位上磨炼三年左右上位成为“一把手”。

图注：过去5任CEO都在太古集团至少干了20年（来源：彭博社）

临危受命、刚刚走马上任的新任“一把手”邓健荣，同样是属于自带“降落伞”的空降派。年以国泰航空管培生入职，三十多年里在太古集团任职。出任国泰航空“一把手”之前，他是香港飞机工程有限公司的CEO，而这家公司也是太古集团子公司。“空降军”的好处在于稳定和忠诚，在太古集团兢兢业业一干就是三十年，能最大程度维护大股东利益。“空降军”的问题也很明显—不接地气、不够专业。“一把手”不是本行业出身，之前从事其他领域。航空公司之间竞争激烈，专业性强，管理难度大，很容易出现“外行领导内行”的局面。“空降军”领衔的国泰管理层是否足够专业？从一个细节可以窥见端倪—燃油对冲损失。国泰航空曾大手笔“押宝”油价，却完全“做反方向”，导致严重亏损，还遭到国际媒体“群嘲”。什么是燃油对冲（fuelhedging）？燃油对冲是国际航空业通行的游戏规则，可以看成航空公司购买一个长期的期货合约。如果能锁定较低成本，就可以抵御油价大幅上涨的风险。而由于燃油成本占航空公司运营成本三分之一左右，油价轻微的波动就能对公司经营业绩产生巨大影响。虽然听起来复杂，燃油对冲本质上是一个“对赌”，而对赌最重要的不是看点位，而是看大趋势。预测油价具体涨到哪个价位是强人所难，但做出“看涨”还是“看跌”的大趋势判断是航空公司管理层的“必修课”。可惜，国泰航空的这堂课没有及格，造成了长达五年的两百亿损失。年年报中有一张图，或许可以列为“伤透股东心的一张图”或者是“价值百亿的一张图”。

图注：对冲前价格（蓝色）和对冲后价格（黄色）

从年到年，连续五年，每年的对冲后油价都高于对冲前油价。劳心费力做了燃油对冲，到头来发现还不如不做？所谓“偷鸡不成蚀把米”，不仅没有降低成本，反而造成了亏损？究其原因，国际油价在年以前一直维持在美元的高位，从年到到年一路狂跌，从百元高位“腰斩”到50美元徘徊。而国泰航空却预测油价将维持在高位，早早将油价成本锁定在每桶90美元左右。因此，油价跌的越狠，国泰亏得越多。图注：布油五年走势图，年从美元的高位跳水，油价腰斩国泰航空“押错方向”，到底亏了多少？凤凰网财经记者查阅了过去五年的公司年报，年燃油对冲亏损为9亿港元；年燃油对冲亏损为84.7亿港元；年对冲亏损为84.6亿港元（几乎占当年燃油成本的三分之一）；年燃油对冲亏损为64亿港元；年燃油亏损为14亿港元。图注：年年的燃油对冲亏损（单位：百万港元）光燃油对冲一项，五年一共亏损了亿港元。哪怕国泰航空“家大业大”，如此巨额亏损也是伤筋动骨。连亏两年后，年国泰航空终于扭亏为盈，实现营收.6亿港元，净利润23.45亿港元。年上半年依然保持盈利，上半年总营收.47亿。年国泰航空归属母公司净利润不过23亿港元，辛辛苦苦干了一年赚的钱不过是对冲亏损的十分之一。以为自己能“抄底”，“抄底”却抄在了山顶峰。国泰航空的错误遭到国际媒体的“群嘲”。同样总部设在香港的《南华早报》刊登了专栏评论：“（国泰航空）对未来燃油成本近乎灾难性的押注，引发了(业界)对其管理层能力的严重质疑。”这位前银行家批评到：“我们可能永远不会知道国泰航空的管理层是如何犯下错误，在石油衍生品业务上已造成了18亿美元的巨额亏损（作者注：文章写于年3月）。从期货操盘手到银行家，大家都在看笑话。”日本日经新闻对比了两家亚洲知名航空公司：国泰航空和新加坡航空的燃油对冲成绩单：“新加坡航空对冲前的燃油成本为3.12亿新元，但它聪明的利用远期合约进行了有利的对冲，这一数字减少了一半。而对国泰航空来说，对石油市场的错误判断造成了持续困扰。”好事不出门，坏事传千里。燃油对冲上的巨额损失让国泰航空得到了全球媒体的


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