为"老轨"正名------CCTV眼中的中国海员

年05月01日，央视记者辛欣随"中远荷兰"号超大型集装箱船采访的记录片，在中央电视台新闻联播了2分26秒。。中国海员能够走进央视新闻，应该是中国海员的大幸，然而其中的报道有三处明显不符合实际。

其一，机舱噪音分贝!分贝是个什么概念?大于分贝的噪音就会使耳朵发胀，疼痛;超过分贝，大脑皮层的功能便严重衰退;达到分贝，动物死亡;超过分贝，人会丧命。正常声音分贝划分如下:

01.消声0~10;

02.室内极静10~20(听觉下限);

03.轻声耳语20~30(安静);

04.静夜30~40;

05.普通房间50~60(较静);

06.一般说话60~70;

07.大声说话70~80(较吵);

08.载重汽车,喧嚣马路90~(很吵);

09.织布机,电锯,雷声~;

10.柴油机,报警警笛~;

11.喷气飞机喷口~(无法忍受);

12.火箭导弹发射~;

13."世界最响音响系统"播放的最大噪声.6(创造了世界最高记录)

四冲程中高速柴油机的声音最高才达~分贝。

其二，定期班轮半年无法联系家人。

现在的远洋轮几乎都有全天候卫星无线网络，远(近)洋轮船员手机可以开通全球通，无论什么港口都可以买到当地的上网卡和电话卡。所以也不存在半年无法联系家人的说法。

其三，就是"老轨"称呼的由来。

报道中说，最初的船舶动力采用蒸汽机需要以煤作燃料，不断地把煤投入锅炉炉膛，机舱人员难免会被煤染黑，加之又经常维修机器，干完活总是一身油污，弄得象"鬼"一样。机舱在甲板之下，终日见不到阳光，时间久了象"鬼"。说轮机长被称为老轨缘由就这样来的？纯属胡说八道!

第一，老轨绝对不会去铲煤，接触不到煤炭;

第二，老轨一般负责技术指导和安全防护，除非非常特别的关键性操作才亲自动手。

第三，老轨的工作时间和工作地点弹性相当大，作为轮机部的部门长，属于船舶领导阶层，怎么可能整天待在机舱呢？

本人作为一名资深轮机长，本文重点解释一下老轨名称的含义和由来，说说老轨的日常工作内容，以及老轨的历程(如何才能做到老轨?)。

一.老轨名称的含义和由来。

老轨，正式名称为"轮机长"，英文为ChiefEngineer，简称C/E。老轨作为船舶机械设备和电气设备的总负责人，轮机部的部门长，领导管理和操纵船舶的核心内脏~机舱!在船上的地位和工资待遇仅次于船长(船长是绝对的船老大)。轮机长是以前的船舶三大头(船长/政委/轮机长)之一，是现在的船舶四大管理员(船长/轮机长/大副/大管轮)之一。

香港船和台湾船上称呼为"大车"，老轨是船员日常对于轮机长的称呼。

"老轨"一词来源有二种说法。

一是:采自火车轨道的"轨"，最早船舶的主机采用的是与火车相似的蒸汽机，技术参数人员来自于火车轨道方面。

二是:操纵主机，又被称为操车，与主机接触久了，"车+九"就变成"轨"字。所以上轮机长一般称为老轨大管轮又称二轨，二管轮称为三轨，三管轮称作四轨。

二.老轨的日常工作内容。

民间有"老轨的肚儿---杂货铺"之称，可见其拥有知识的繁多与复杂。老轨的日常工作内容主要体现在以下几个方面:

01.在船长(政委)的领导下，全面负责轮机部的技术业务和行政管理工作，并对其他部门所管设备进行监督指导。

02.负责核算，申请，盘点燃料油，润滑油，化学品，物料，备件等，并根据公司，租家的要求，船长的指令，进行合理调整主机的转数。

03.负责贯彻轮机部的值班制度，指导并监督值班人员严格遵守机舱工作制度，使各种设备保持良好的技术状态。

04.负责保管和记录轮机日志，车钟记录簿，油类记录簿等。

05.负责保管全套的轮机机械电器设备的说明书和技术图纸。

06.负责每月，每航次，每季度，每年的公司规定的各种报表。

07.负责每月召开一次部门安全会议。

08.负责对轮机部成员(包括休假人员)的考评。

09.负责轮机部公司体系文件的保管和培训。

10.负责编写和落实船舶轮机部的年度维修保养计划和季度维修保养计划;

11.负责轮机部接受各项检查。

A~港口国PSC检查;

B~外审检查;

C~内审检查;

D~船级社的循环检验，年度检验，中间检验，，特殊检验。

此外，在一些特殊情况下，轮机长还须负责以下一些事项:

01.船船进、出港，靠离泊位或在特殊状态(大风浪，暴风雨，狭水道，大雾天，渔区，冰雪天等)下机动航行时，轮机长应在机舱领导和监督值班人员操作，按照驾驶台的指令，迅速、正确地操纵主机，如发现因执行船长命令将可能导致机电动力设备损坏时，应将可能引起的后果告知船长，然后按船长的决定执行，并详细记入轮机日志。

02.在接到船长的弃船命令时，轮机长应尽一切可能对有关设备采取相应的安全措施，并亲自携带轮机日志、车钟记录簿等，最后离开机舱。

三.老轨的历程。(如何才能做到老轨?)

01.一般本科生，大专生，中专生的白皮三管毕业，通过海事局组织的三管轮证书考试。(考试科目:01.轮机英语/02.船舶主推进动力装置/03.船舶副机/04.船舶管理/05.船舶电气/06.轮机维护与维修/07.轮机工程基础)。做到老轨需要10~15年的时间，如果是从普通船员(机工长，机工，电机员，铜匠)做到老轨需要15~20年或者更长时间。

02.在船任三管轮实习生职务12个月，表现良好，换证可做三管轮。

03.在船任三管轮职务满18个月，表现良好，换证可做二管轮。

04.在船任二管轮职务满12个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升大管轮(培训4个月，考试科目:01.轮机英语/02.船舶主推进动力装置/03.船舶副机/04.轮机管理和修理/05.电气与自动化/06.实操抨估)。有时还需要上船见习3个月大管轮后，才能换出大管轮证书。

05.在船任大管轮职务满18个月，表现良好，经过海事局考试合格可晋升轮机长(培训4个月，考试科目:01.轮机英语/02.船舶管理/03.船舶主动力装置/04.机舱资源管理/05.轮机模拟器)。考试合格后需要上船见习3个月轮机长后，才能换出轮机长证书。

当然，老轨证书只是从法律上有资格做老轨，实际工作中，老轨除了具备专业的理论知识，还要具有一定的管理能力，因为老轨是轮机部的部门长。通常，当一个人考取老轨证书，公司都要再考察一段时间，才会提升做老轨。主要考虑他之前做轮机员的资历，是否做过大型的船舶，现代化的设备或者同类型的设备，如果有，提升还是比较容易的。

因为老轨是船上非常重要的人物，任何一个正规的公司，都会比较慎重选用老轨的。由此可见，老轨并不是那么容易做到的。

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