大韩航空号航班是从韩国金浦国际机场飞往美国关岛安东尼奥·汪帕特国际机场的固定航班。年8月6日，航班在关岛机场降落前坠毁在尼米兹山，事故共造成人遇难。调查结果出炉后让世人大吃一惊，什么原因导致如此恶劣的空难事故发生呢？

号航班空难也是波音-型客机的首次和唯一的一次空难。

图1、大韩航空号航班事故登上了时代周刊封面

大韩航空号航班此次共搭载名乘客和17名机组成员，他们于汉城当地时间晚上8点05分起飞。航班机长为朴荣哲（ParkYong-chul），42岁的他早年为韩国空军飞行员，年退役并至大韩航空公司工作，波音型客机的飞行经验为小时。事发前3个月他曾成功处理过一次客机低空发动机失效险情，得到公司总裁所颁发的飞行安全奖。

副驾驶为40岁的宋京浩，他也曾在韩国空军服役，年退役后到大韩航空任职，拥有小时的波音型客机驾驶经验。飞行工程师为57岁的南硕勋，飞行经验累积超过1.3万小时。执飞航班的客机为波音-s，客机编号HL，累计个飞行小时和个起降周期。

图2、大韩航空号航班客机失事前照片

年7月28日至30日，朴荣哲机长执飞了从汉城到旧金山的往返航班，休息至8月2日，然后于当日11点至晚上8点执行了两个国内航班。8月3日他又飞了一趟飞往香港的航班，回程时因天气原导致航班延误，机组当晚在香港过夜，次日12点半才飞回汉城。起初，朴荣哲机长要执飞阿联酋航线，因为休息不足而改飞关岛。

关岛在第二次世界大战的曾被日军侵占，后被美军占领并重建军事基地。这是一座面积不足平方公里的小岛，优良的海滩环境吸引了很多游客前往度假。关岛机场位于阿加尼亚东北3海里处，拥有2条超过3千米的跑道。

关岛气候多雨，在大韩航空航班事故前半小时，有一架波音在关岛降落，该机组曾说在“PAYEE”路点虽然能见度很好，但区域有局部雷暴。号航班在空中也深受猛烈乱流的影响，副驾驶宋京浩临近降落时通过机上广播提醒大家注意安全。

图3、关岛机场航拍图

根据关岛的气候特点，8月份正值雨季的高峰期，多变的天气也很容易产生小型雷暴，但一般情况下不会对航班的降落产生太大影响。

8月6日凌晨，大韩航空号航班通过无线电和关岛雷达管制员取得联系，朴荣哲机长曾在1个月之前执飞过一次汉城至关岛的航班，在执飞此航班之前两名飞行员还一同观看了关岛机场的录像，并阅读了机场进近表。

飞行员在执飞国际航线时，都是依靠下滑道引导进行降落，这种电子设备可以帮助飞机更加稳定着陆。此时飞行员只需按照下滑道的提示便可以进行安全降落，意外的是关岛机场当时正在进行大规模的维修活动，并拆除了下滑道指示灯。缺失了地面导航设备，飞机搭载的下滑道指示仪器也成了摆设，不过设备的问题只是当日事故的一部分，更重要的是朴荣哲机长经过一连串的飞行任务后，身体已处于极度疲惫状态。

图4、关岛机场卫星图

在飞机逐渐接近终点的时候，天气也在逐渐变差，气象记录显示当时有间歇性的小雨夹杂着大雨，突如其来的恶劣天气严重影响了飞行员的视线，机长在恶劣的天气中准备最后进近程序。朴荣哲机长操控飞机绕开这一段恶劣的航路，并顺利的找到了关岛机场。

号航班在雷达管制员引导下通过五边飞到机场6号左跑道准备降落，但被提醒机场的下滑道设备正在维修不能使用。

通常情况下如果机场的下滑道设备不能正常工作，机载设备也不会有提示，诡异的是在飞行员下降途中，下滑道指示仪突然有了信号，这导致驾驶舱的混乱。

两分钟后，雷达管制员又和飞行员取得联系，并告知飞行员和关岛的塔台进行联络。随后副驾驶宋京浩也和塔台取得降落的许可，并放下飞机襟翼做最后的降落准备。

图5、关岛机场的航图

号航班在进近途中，坏天气再度袭来并严重影响了飞行员的视线。凌晨1点41分，近地警报系统（GPWS）第一次响起，并报出“1千英尺（约米）”的高度数据。15秒后，第二次报警信号响起，报出“5百英尺”的数据。

几秒钟后，近地报警系统报出了“2百英尺”的高度，但是飞行员始终没有看到跑道的样子。副驾驶宋京浩说：“我们执行了错误的进近程序，我们要复飞”。

飞行工程师也说：“看不到跑道”。

副驾驶宋京浩又重复说：“看不到，复飞“。

朴荣哲机长这才决定执行飞机复飞程序，尽管他把油门推到了最大，客机的近地报警系统还是报出了越来越低的数值：40英尺……30英尺……20英尺……

图6、大韩航空号航班事故现场

伴随着客机在山坡上的解体声，客机跌跌撞撞的坠毁在机场附近浓密的树丛中。

事故结果是灾难性的——飞行员当场罹难，乘客伤亡惨痛，形势非常严峻。

此时关岛机场的航管员还不知道号航班具体发生了什么事情。雷达管制员在几分钟之前刚把大韩航空号航班移交给塔台，在他得知飞机依然没有降落的消息时，就明白客机很有可能发生意外事故。

图7、救援队员和号航班残骸

当地消防队立刻展开搜救工作，关岛复杂的山地地形为救援增添了不小难度，尼米兹山只有一条线路可以抵达灾难现场。由于飞机在坠毁的时候撞断了当地的一条管线，横在路上的残骸形成了一个大型路障，救援人员没办法绕路过去，消防队长决定弃车步行上山。

飞机发生撞击后马上开始燃烧，事故后的幸存者只能展开自救，伤者凄惨的叫声也让整个现场变成了炼狱。

灾难发生一个小时之后，第一批救援队员抵达了现场。消防队长当即决定分成两个救援小组，一队从机头部开始搜寻，一队从机尾处开始。他们的当务之急就是找出幸存乘客。救援人员直到天亮时分才看清整个灾难现场，最终一共搭载人的大韩号航班，仅幸存26人。

空难悲歌：航空安全背后的故事——最后的降落大韩航空号航班

客机坠毁后也折成好几段散落在山坡上，坠机后引发的大火将飞机和遇难者烧的面目全非。美国国家运输安全委员会（NTSB）接手了本次事故的调查任务，事故的原因成为每一个人