上篇：涨姿势：香港四大船王(1):董建华之父董浩云

续：

立足香港，走向世界正当董浩云的事业蓬勃发展之时，国共内战风云密布，年12月，董浩云举家迁往香港。在这新的形势之下，董浩云便以香港为基地，不断向外扩展，开始实现他步向世界远洋航运的理想。董浩云在战后短短的20多年时间内，由一个名不见经传的小船主变为赫赫有名的世界船王，除了工作勤奋、生活俭朴、魄力过人等一般企业家所具有的共同经验外，还与他交游广阔、随时根据国际形势的发展而调整部署息息相关，而他洞烛先机敏锐眼光，更成为他事业上取得成功的重要原因。上世纪50年代初期，随着 的爆发，日本、香港等地的经济也开始出现长足的发展，特别是进出口贸易的急速增长，刺激了其他行业对航运业的需求；年10月，埃及宣布将苏伊士运河收归国有，导致第二次中东战争的爆发，世界经济对航运业的需求明显增加；以后无论是60年代的越南战争，还是70年代的全球石油危机，董浩云都能凭借他敏锐的洞察力，迅速抓住商机，通过租船、买船乃至于造船等各种方式，不断开辟新的航线，大展拳脚，旗下船队规模更是不断扩大。第二次世界大战不仅是全世界的灾难，而且也为日本的经济带来严重破坏，但相较而言，日本的造船工业不论从设施或是人材、技术等方面来看，损失都比较轻，正所谓「蛋破鸡未死」。由于战后国际冷战格局的形成，美国对日本的政策发生重大的演变，由原本的限制到大力的扶持，而日本政府亦相应采取对策予以响应，因此日本的经济得以迅速恢复。董浩云敏锐地发现这一机遇，很快就在东京设立分公司，他利用战后日本经济发展的契机，特别是造船工业的崛起，在日本租船、购船，再多方揽得货物；同时董浩云又认准香港是一个自由港，金融活力很强，而且还具有船员工资低、肯吃苦等种种有利因素，因此又将基地设在香港，然后再不断扩大自身的航运事业，积极开拓海外市场，在短短的几年内便在航运界站稳脚跟，并有所发展。在董浩云心中一直有一个心结，年他在一篇文章中曾感叹地说：「在过去二十五年中，我认为憾事者，是未曾看到中国自己建造远洋海轮，或向人定造新的行驶于世界性底海轮。长江后浪推前浪，未来中国航运建设者，自属于后来一群，二十五年服务时期不能算太短，亦应可以自私地告一段落。何况我所手创的事业，如中国航运公司以及其他有关事业，已设有航运建设基金保管会予以经营，我本身自可逐渐求一摆脱；但倘祖国需要我，康健环境许可下，我或能再『老兵』姿态贾其余勇，为建设中国航运服务。」就在董浩云对于前景感到迷惘之际，世界航运业却突然出现了转机。年9月前后，欧洲各国因农作物减产，急需自南北美洲进口大量谷物，导致世界航运市场运费上涨，从而恢复了勃勃生机。董浩云立刻抓住这一机遇，率先在法国订造载重量1.3万吨的散装货轮「东方之星」，并于年11月在里昂船厂建成下水。这是当时中国最大的货轮，同时它也是中国人在欧洲建造吨位最重的一艘万吨货轮，从而改写了以往中国远洋航运只能租船、买船的历史。年8月，载重量7万余吨的超级油轮「东亚巨人」在日本建成，这在当时不仅是亚洲最大的油轮，也跻身于世界上十大油轮之一。该轮下水之际，董浩云感慨万分，他在日记中写道，「费时二十个月，心血用尽，眼见她诞生，为世界航业史添上一页，为中国人争了多少光荣。眼看这『巨人』乘风破浪，能不喜极下泪？」在这之后，董浩云造船的欲望一发不可收，他几乎每年都建新船，最兴盛的时候，他甚至同时在日本、法国、英国、巴西、德国、韩国以及台湾等国家和地区的船厂建造巨轮。年12月，他在日本建造的特大级油轮「海上巨人」建成下水，这艘载重量达56万余吨的巨轮记录至今也没有人超过。董浩云时刻







































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