MD-11

中文名：MD-11英文名：McDonnellDouglasMD-11

机型概述：

MD-11是美国麦道公司在DC-10宽体客机基础上研制的中远程宽体客机。虽然给予了新的型号，但DC-10的影子无处不在。

MD-11飞机于年确定设计方案，同年在法国巴黎航展上第一次透露设计细节。年获得12家航空公司92架订单。年12月30日决定上马，年8月正式开工生产，年3月开始总装第一架MD-11，年1月出厂，年1月10日首飞。共有5架原型机进行试飞，其中4架安装通用电气公司CF6发动机，1架安装普·惠公司PW发动机。年11月8日获型号合格证。年11月29日交付给芬兰航空公司，并于同年12月20日投入航线运营。安装罗·罗公司遄达发动机的机型，于年取得型号合格证。

与DC-10相比，MD-11的机身延长了5.71米，并增加了翼梢小翼，减小了尾翼后掠角，采用了新的电子飞行仪表显示系统（FEIS）驾驶舱和新的发动机。翼梢小翼是DC-10与MD-11在外观上的最大区别。

MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率，由于MD-11是DC-10的改进型，DC-10的生产工装只需要更换20％就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的套主起落架转包给美国阿贝克斯公司生产，套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。MD-11于年问世时，不仅比DC-10的航程远，而且燃油效率提高了28%，费用降低了18%。

MD-11机翼为悬臂式下单翼，采用道格拉斯公司的翼型。尾翼为正常式布局，采用先进的弯度翼型，后掠减小。MD-11机身在DC-10-30机身的基础上加长5.67米。该机采用双人制驾驶舱，客舱在标准混合级布局时载客人，最大载客量人。机身两边各有1个机组人员登机门和2个乘客登机门。起落架为液压收放前三点式。

MD-11主要有以下型别：MD-11基本型，两级客舱布置，载客人，航程千米；MD-11ER延程型，年年初开始生产，最大起飞重量增加到千克，最大航程可达千米；MD-11客货混合型，可装载4～10个货盘、～名乘客，航程～千米；MD-11F货机型，商载千克。

虽然MD-11在DC-10-30的基础上提高了燃油效率，降低了使用费用，加大了头顶行李舱的空间，机上的厨房和真空卫生间可以移动，方便航空公司对客舱进行灵活布局，发动机短舱内壁也做了声学处理，能进一步降低噪声，然而运营成本及整体性能仍然不敌A/及波音。麦道公司原先预计可销售多架MD-11，但最后只制造了架，并且大多数DC-10及MD-11后来都改装成了全货机。年麦道公司推出MD-11的改型方案MD-XX。但随着波音公司与麦道公司的合并，这个方案很快被放弃了。1年2月22日，最后一架MD-11F货机交付汉莎航空货运公司。

中国大陆、中国香港和中国台湾都有航空公司使用MD-11系列飞机。

年，中国东方航空公司开始引进MD-11飞机。年4月6日，中国东方航空公司MD-11型B-号飞机执行上海—洛杉矶的MU次航班任务，该机在太平洋上空阿留申群岛附近以Ma0.84巡航时，由于机组人员意外地将飞机的前缘缝翼放出，使得该飞机经历了多次剧烈的俯仰过程，高度下跌米。随后，该航班在美国阿拉斯加州的斯米茨群岛升马雅空军基地(ShemyaAFB)进行了紧急降落。机上共计名乘客和机组人员，有名乘客和7名机组人员受伤，60人负伤入院观察，2人最终伤重不治。

年9月10日，中国东方航空公司MD-11型B-号客机执行上海—北京航班任务，起飞后，因前起落架发生故障（后经专家测试鉴定，前起落架的销子中某种金属成分含量过量，成分构成不合理，使金属产生裂缝。当飞机升至米高空后，销子断裂，导致起落架收放传动失效），于当晚23时07分紧急迫降在上海虹桥机场主跑道上。中国东方航空公司自年开始运营6架MD-11飞机，其中客机型5架、货机型1架，后客机型自年起全部陆续改为货机移交中国货运航空公司使用，至年全部退出运营。

中国货运航空公司自5年开始运营10架二手MD-11F货机，截至年12月还有3架在运营中。

台湾长荣航空公司自年开始运营11架MD-11F货机，截至年12月共有8架在运营中，另外3架已经转给上海国际货运航空公司继续运营。

年8月22日晚，一架中华航空公司注册号为B-的MD-11客机执行CI次航班任务，在台风“森姆”影响之下的恶劣天气中降落香港国际机场时发生意外，着地时机翼触地折断，然后全机翻转并发生火灾，机上3人死亡、50人重伤。由于机场的消防员迅速到场，加上当时正在下雨稍微减缓了火势，否则意外伤亡将很可能不止此数。虽然肇事的是中华航空公司的班机，但由于B-飞机在事发时绘有华信航空公司的涂装，以便执飞一些中华航空公司无法飞行的航点，因此这次事故常被误认为是华信航空公司执飞的次航班。这起意外也是香港新机场自启用以来首次严重事故。■

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