但是马自达，这个汽车界的“奇葩”总是会做出一些让人意想不到的举动。这不马自达前段时间就做出了一个另所有人都惊讶的决定，宣布将旗下车辆的中控大屏移除，只留下一个小屏幕。而刚刚在国内上市的全新一代马自达3就成为马自达首款没有中控大屏的车型。

马自达北美负责人机交互的首席工程师马修·瓦尔布埃纳说：“经过我们的研究，发现当司机在驾驶过程中操作车辆的中控大屏时，他们都会无意中给方向盘上施加一个力矩，导致车辆偏离当前车道。而且，当司机需要操作中控大屏时就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险。所以，我们小手一点，中控大屏就不复存在了！”

其实马自达做出这种非常规的事情也不是第一次了，这里就不得不提大名鼎鼎的转子发动机。

汽车江湖上流传着一句话：马自达有钱了就开始折腾转子发动机，一旦没钱要完蛋了就拿出黑科技卖新车，卖了新车有钱了又去研究转子发动机。仿佛马自达就是为转子而生的，事实上转子发动机是德国人菲加士·汪克尔发明的。当时是马自达从德国人手中买到转子发动机的技术，并坚定不移的认为，这是最好的内燃机。

如今，转子发动机已经走过50多个年头了，而且也确实辉煌过。年的勒芒24小时耐力赛，那场比赛马自达B以领先第二名两圈的巨大优势一战成名。因为转子发动机在之前的规则下太强悍，升功率比当时的F1还高，同组的活塞式引擎根本不是对手，很快“转子”发动机的无敌就展现在世人眼前，也成为了马自达的魂，并俘获了一批又一批忠实粉。

但成也萧何败也萧何，高功率的代价是油耗与寿命，最致命的是转子发动机的耐用性不好，对维修工艺的要求非常严格，因此，一度让马自达陷入困境。但是马自达并没有舍弃这个有毒的甜品。马自达官方仍然表示，转子发动机还会回归，而且是在不久的将来。

其实目前来看，马自达主攻的创驰蓝天技术，已经在传统内燃机中，热效率相当高了，而且还推出了压燃技术，就算是活塞发动机，马自达也算是佼佼者，根本没有必要去死磕转子发动机。

但就是马自达这种“不再偏执、敢于尝试”的精神不得不让小编佩服，或许这就是国内很多车厂缺乏的专注精神，“赚快钱，快赚钱”成了指导思想，那么又有多少精力去沉下心来研究技术呢？

马自达还是那个车迷中的马自达，不趋之若鹜，依旧特立独行，一心只想造好车。在很多人的眼里，他们不理解在小排量、涡轮增压横行的今天，马自达还坚持自吸。车联网中控大屏已然成了大势所趋，马自达却中途下车了。

但在小编眼里，当人们在造屏的时候，马自达却在踏实造车。

听说老司机都会点一点右边的在看