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摘要船务周刊精选新闻栏目，为您呈现每日物流焦点新闻：中远伙拍和记及九仓组“香港海港联盟”；欠债33亿元！舟山最大修船企业破产；Alphaliner：集装箱船报告率创七年新低；这家码头年全员冻薪。

四大码头组“香港海港联盟”

中远海运港口宣布，中远-国际货柜码头（香港）有限公司，亚洲货柜码头有限公司（ACT），香港国际货柜码头有限公司（HIT）和现代货箱码头有限公司（现代货箱）于年年1月8日签署一份香港海港联合操作联盟协议，内容有关各方在将来互相合作，以有效管理及经营位于香港新界葵青1号，2号，4号，5号，6号，7号，8号及9号码头，合共23个泊位（合称“码头组合设施”）的相关条款（“香港海港联盟”）。

中远-国际码头在8号码头东拥有2个泊位，由公司及和记港口控股信托（HPHT）透过中间控股公司分别持有50％股权。亚洲货柜码头在8号码头西拥有2个泊位，由公司及和记港口信托透过中间控股公司分别持有60％及40％的股权。香港国际货柜码头为和记港口信托全资附属公司，在4号，6号，7号及9号码头北一共拥有12个泊位。现代货箱码头为九龙仓集团有限公司非全资附属公司，在1号，2号，5号及9号码头南一共拥有7个泊位。

香港海港联盟的目标是：（i）提升码头组合设施的效益以应对日益增长的区域竞争;（ii）最大程度提升效率，使客户及行业收益最大化;（iii）优化码头组合设施使用率及成本协同效应;及（ⅳ）减少此类业务对香港环境的影响。

根据该协议，交易各方将建立行政委员会，联合管理委员会，商务委员会，财务委员会及操作协调小组，负责规管及管理码头组合设施。由管理及经营码头组合设施而产生的收入及开支，将按各方事先商议的比例分配。该协议可在出现若干情况时由一方给予不少于6个月的书面通知期终止。

公司相信，香港海港联盟将使各方以更佳的成本效益及效率配置其设施和资源。考虑到航运业经营环境的变化，尤其是航运公司组成战略联盟及使用大型船舶的趋势，公司认为香港海港联盟能够透过提升码头组合设施23个泊位与堆场规划的灵活性，提高处理能力，更好地满足航运联盟的需求，从而提高对客户的服务水平，并提升码头组合设施的整体竞争能力。

欠债33亿元！舟山最大修船企业破产

名债权人申报债权金额超过33亿元，恶性事故频发，浙江海舟修造船有限公司曾是舟山最大修船企业之一，拥有一座8万吨双船坞和一座30万吨船坞，在繁荣时期年船舶修理量一度高达余艘，然而，在长达数年的严重亏损之后，海舟船厂最终在年申请破产清算，不幸成为年“倒下”的最后一家大型船厂。

据悉，浙江海舟修造船有限公司近日正在着手招募意向投资人。招募公告显示，浙江省岱山县人民法院于年7月7日裁定受理浙江省岱山县海舟修造船有限公司（海舟船厂））破产清算案，并指定北京大成（舟山）律师事务所担任管理人。

今年11月，岱山法院召开了海舟公司及其九家关联企业破产清算案第一次债权人会议。在岱山法院受理海州公司破产案件之后，共有名债权人申报债权，申报金额达33.6亿元，其中涉职工债权近万元，涉外包企业数达53家，债权金额多万。

根据公告，海舟船厂的主要资产包括土地使用权,.61平方米;海域使用权68.公顷，批准使用海岸线米;各类房产共48处，房产面积合计约71,.47平方米;主要构筑物：30万吨船坞1座，8万吨延长船坞1座，30万吨??码头1个，8万吨码头1个;大型机器设备包括坞门，引船系统，船坞水泵，船坞潜水泵，起重机等。

据了解，海舟船厂破产案件涉及的债权人数量众多，债权债务关系复杂，很多债权人尤其是外包工情绪特别激动，该案启动初期，50余支外包工程队就海舟公司所欠外包工程款债权多次围堵，冲击管理人团队，给案件处理增添了不少难度。

据了解，海舟船厂始建于年，正式成立于年7月13日，注册资金2.25亿元，是舟山规模最大的修船企业之一。

Alphaliner：集装箱船报告率创七年新低

国际航运分析机构Alphaliner近来分析，年，集装箱船只的报告和报告数量降至7年来的最低水平，全球整个船队增长了5.7％。

年，用于报告或以其他方式撤出市场的集装箱船数量降至7年低点，只有11.12万标箱从市场上撤出，而年这一数字为42.7万标箱。

据Alphaliner称，在这一年中，船只进一步被大型化，加上其他因素，这使得年底的船队总数增加了5.7％，达到2,万标箱。尽管离开市场的船舶数量减少，但新交付的船舶数量从年的万标箱增至万标箱。

Alphaliner指出：“这种相对较高的净供应增长无法与吨位需求相匹配。随后，闲置的船队（超过标箱的船舶）在年底扩大至,标箱，而一年前仅为416标箱“。

然而，闲置船队自年首次下降以来至年上半年不到20万标准箱。尽管运价疲软迫使集装箱运输公司在年夜间时候削减运力闲置船队再次增长。

然而，到年年底，运价有所改善，但该行业今年的盈利能力仍存在一些问题。最大的担忧是美国和中国之间的 ，由于更高的关税，这次 减少了世界两大经济体之间的贸易。

Alphaliner写道：“在年运费上涨是否会持续，中美贸易的影响和全球贸易量增长缓缓存在很大的不确定性，这仍有待观察。”

这家码头年全员冻薪

据香港媒体报道，和记港口信托旗下的香港国际货柜码头年全员冻薪，所谓“冻薪”，意即不涨薪水。

香港国际货柜码头（HongkongInternationalTerminals，简称HIT）在香港及深圳经营等地经营港口业务，原本是和记黄埔港口的附属公司。其后，香港国际货柜码头被注入和记港口信托。HIT于香港经营葵青货柜码头经营4号、6号、7号、9号（北），共12个泊位。

年4月，香港国际货柜码头董事总经理严磊辉表示对媒体表示，香港码头业形势十分严峻，相信在目前的劣境下，“今年年尾排名香港会跌至第七位，未必会跌落第八位，但心理上有很大阴影”。他希望码头业界可以紧密合作，提升效率，减少内耗及使工作程序顺畅些，保持对船公司客户的吸引力。

国际货柜码头去年吞吐量略有增加，但背后的「含金量」跌了很多，严磊辉说主要是借着减价吸引货量，去年单箱收入下跌约百分之十，货量虽增加了，但香港业务利润大幅下跌百分之二十。他无奈地说：「如果今年单箱收入跌少于百分之十，都要偷笑。」

国际货柜码头由二〇一一年至今每标箱操作成本大幅上升超过四成，减价空间因而有限。他指公司仍会控制成本，提升操作效率，力保香港作为枢纽港及主要中转港地位，令行业职位不致流失。

亚洲区内航线占了国际货柜码头五成的货量，但去年亚洲货量下跌百分之六；香港积极争取的中转货柜生意，也面对大湾区港口群，特别是深圳蛇口港的激烈竞争。

他表示，船公司近几年的收购合并，令联盟坐大网络增多。全球头十位的船公司占去年市场运量的七成七；今年东方海外加入中远海运成立海洋联盟，而且日本三大船公司合并之后，十大船公司的市占率将大增至八成二，议价能力更强，对货柜码头定价能力有一定影响。

（新闻来源：船务周刊